تنظیم و تعویض زنجیر موتورسیکلت

زنجیر و دنده‌ها با هم فرسوده می‌شوند

این نکته‌ای است که رعایت نکردنش پول دو بار تعویض را روی دست آدم می‌گذارد. زنجیر که کشیده می‌شود، فاصله حلقه‌هایش بیشتر از فاصله دندانه‌های دنده می‌شود و کم‌کم دندانه‌ها را به شکل قلاب می‌ساید. اگر بعد از این روی همان دنده‌های خورده زنجیر نو بیندازید، زنجیر نو خیلی زودتر از عمر عادی‌اش خراب می‌شود.

برای همین حرفه‌ای‌ها زنجیر و هر دو دنده را به‌عنوان یک مجموعه عوض می‌کنند. تشخیص دنده خورده هم ساده است: دندانه‌های سالم متقارن‌اند، دندانه خورده مثل موج یا قلاب به یک طرف خم شده.

لقی زنجیر؛ نه شل نه سفت

هر دو حالت خطرناک است و به دو شکل متفاوت:

• زنجیر شل موقع گاز و ترمز ضربه می‌زند، ممکن است بپرد یا در بدترین حالت در حرکت بیفتد و چرخ عقب را قفل کند.
• زنجیر سفت بدتر است چون بی‌سروصداتر خرابی می‌سازد: به بلبرینگ خروجی گیربکس و بلبرینگ چرخ عقب فشار دائمی وارد می‌کند و آن‌ها را می‌خورد. تعمیر آن‌ها خیلی گران‌تر از زنجیر است.

عدد دقیق لقی برای هر مدل در دفترچه نوشته شده و معمولاً چند سانتی‌متر حرکت آزاد در وسط زنجیر است. نکته‌ای که تعمیرکار خوب رعایت می‌کند: لقی را باید در سفت‌ترین نقطه زنجیر تنظیم کرد، چون زنجیر در طولش یکنواخت کشیده نمی‌شود.

روغن‌کاری؛ کاری که عمر زنجیر را دو برابر می‌کند

زنجیر خشک چند برابر سریع‌تر می‌خورد. در تهران با گرد و غبار و بارندگی، زنجیر مرتب تمیز و روغن‌کاری می‌خواهد. نکته مهم: روغن را روی زنجیر ولرم و بعد از رانندگی بزنید نه قبلش، تا فرصت نفوذ داشته باشد و در حرکت پرت نشود.

مرحله بعد

می‌توانید از فهرست تعمیرگاه‌های تهران، نزدیک‌ترین را ببینید و خودتان مراجعه کنید، یا درخواست حمل بدهید تا پیک موتور را ببرد، کار انجام شود و برگردد. هزینه بعد از بازدید تعمیرگاه اعلام می‌شود و قبل از شروع کار با شما هماهنگ می‌شود.